ມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາໂດຍທົ່ວໄປວ່າຄວາມດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງລໍ້ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະກໍາລັງແລ່ນ.ປົກກະຕິແລ້ວເວົ້າວ່າຈະເພີ່ມການດຸ່ນດ່ຽງຕັນ.
ອົງປະກອບແລະສາເຫດ:
ລໍ້ຂອງລົດແມ່ນປະກອບດ້ວຍຢາງລົດແລະລໍ້ທັງຫມົດ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກເຫດຜົນການຜະລິດ, ການແຜ່ກະຈາຍໂດຍລວມຂອງພາກສ່ວນຂອງມະຫາຊົນບໍ່ສາມາດເປັນເອກະພາບຫຼາຍ.ເມື່ອລໍ້ຂອງລົດ rotates ໃນຄວາມໄວສູງ, ມັນຈະປະກອບເປັນລັດ imbalance ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະໃນ jitter ລໍ້ການເຄື່ອນໄຫວ, ປະກົດການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລ.
ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປະກົດການນີ້ຫຼືລົບລ້າງປະກົດການດັ່ງກ່າວໄດ້ເກີດຂຶ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ລໍ້ໃນສະຖານະການແບບເຄື່ອນໄຫວໂດຍການເພີ່ມວິທີການຂອງນ້ໍາຫນັກ, ດັ່ງນັ້ນລໍ້ການແກ້ໄຂການດຸ່ນດ່ຽງຂອງພາກສ່ວນຂອບຕ່າງໆ.ຂະບວນການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນເອີ້ນວ່າການດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວ.ວ່າປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຈະເພີ່ມນ້ ຳ ໜັກ ລໍ້;is made of lead alloy , to the Gram as a unit , including 5 grams , 10 grams , 15 grams , ບໍ່ຄິດວ່າມະຫາຊົນແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ໃນເວລາທີ່ລໍ້ rotating ໃນຄວາມໄວສູງຈະຜະລິດຜົນບັງຄັບໃຊ້ centrifugal ຂະຫນາດໃຫຍ່.ຕັນການດຸ່ນດ່ຽງມີ hook ເຫຼັກທີ່ສາມາດຝັງຢູ່ໃນຂອບຂອງລໍ້ໄດ້.
ຄວາມຈໍາເປັນ:
1. ໃນເວລາທີ່ hub ລໍ້ແລະ drum ຫ້າມລໍ້ (disc) ໄດ້ຖືກປະມວນຜົນ, ການຈັດຕໍາແຫນ່ງສູນ axle ແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຄວາມຜິດພາດການປະມວນຜົນແມ່ນໃຫຍ່, ຄວາມຜິດພາດການຫລໍ່ຂອງພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກແມ່ນໃຫຍ່, ການບິດເບືອນການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ, ການບິດເບືອນໃນການນໍາໃຊ້ຫຼື. ການຂັດແມ່ນ uneve
2. ຄຸນະພາບຂອງlug boltsບໍ່ເທົ່າທຽມກັນ, ການແຜ່ກະຈາຍຄຸນນະພາບຂອງ hub ແມ່ນບໍ່ເປັນເອກະພາບຫຼື runout ວົງ radial, runout ວົງສຸດແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ.
3. ການແຜ່ກະຈາຍຄຸນນະພາບຢາງບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ, ຂະໜາດ ຫຼືຮູບຮ່າງຜິດພາດຫຼາຍໂພດ, ການນຳໃຊ້ຄວາມຜິດປົກກະຕິ ຫຼືການສວມໃສ່ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ, ການນຳໃຊ້ຢາງ ຫຼືແຜ່ນຮອງ, ການສ້ອມແປງຢາງລົດ.
4.The ອັດຕາເງິນເຟີ້ nozzle ຂອງຄູ່ແຝດບໍ່ໄດ້ແຍກອອກໂດຍ 180 ອົງສາ, ແລະ nozzle ອັດຕາເງິນເຟີ້ຂອງຢາງດຽວບໍ່ໄດ້ແຍກອອກໂດຍ 180 ອົງສາຈາກເຄື່ອງຫມາຍຄວາມບໍ່ສົມດຸນ.
5. ເມື່ອຫົວລໍ້, ກອງເບກ, ປ່ຽງຢາງ, ຂອບ, ທໍ່ພາຍໃນ, liner, ຢາງລົດ ແລະ ອື່ນໆຖືກຖອດປະກອບ ແລະ ປະກອບຄືນໃໝ່ເປັນຢາງ, ມວນທີ່ສະສົມບໍ່ສົມດູນ ຫຼື ການບ່ຽງເບນຮູບຮ່າງໃຫຍ່ເກີນໄປ, ໄດ້ທຳລາຍຄວາມດຸ່ນດ່ຽງເດີມ.
ເວລາປະກາດ: ວັນທີ 01-01-2022