ດ້ວຍການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ, ໂຄງສ້າງ, ເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງຢາງລົດໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະ ໂຄງສ້າງ ແລະ ປະເພດຂອງວາວຢາງລົດກໍ່ມີການປ່ຽນແປງ ແລະ ພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ວາວຢາງລົດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຄື: ໜຶ່ງແມ່ນວາວຢາງໃນ, ເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນອົງປະກອບຂອງຢາງໃນ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍນັອດຫົກຫຼ່ຽມ, ແກນວາວ, ຝາປິດປ້ອງກັນ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆ. ອັນທີສອງແມ່ນວາວແບບບໍ່ມີທໍ່, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍຖານໂລຫະ, ແກນວາວ ແລະ ຝາປິດປ້ອງກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີວາວແບບບໍ່ມີທໍ່ຮູບຊົງໝາກອຶທີ່ສາມາດຕິດຕັ້ງໂດຍກົງໃສ່ຮູຂອບ. ຢາງລົດ ແລະ ຢາງລົດແບບບໍ່ມີທໍ່ຈະຖືກພອງລົມ, ປິດສະໜິດ, ແລະ ປ່ອຍລົມອອກຜ່ານວາວຢາງ, ເພື່ອໃຫ້ຢາງລົດສາມາດຮັກສາຄວາມດັນທີ່ຕ້ອງການພາຍໃຕ້ຄວາມຕ້ອງການການນຳໃຊ້ຕ່າງໆ. ໃນນັ້ນ, ວາວຢາງໃນຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຂະບວນການປະກອບລໍ້ຂອງບໍລິສັດພວກເຮົາ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຍັງມີບັນຫາບາງຢ່າງໃນຂະບວນການນຳໃຊ້.
ຊຸດຫົວສີດວາວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ລໍ້, ແລະ ການແຊກແຊງໄດ້ຖືກວິເຄາະ. ການແຊກແຊງລະຫວ່າງຫົວສີດວາວ ແລະ ແຜ່ນລໍ້ ແລະ ຂອບລໍ້ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວ. ການແຊກແຊງລະຫວ່າງຫົວສີດວາວ ແລະ ແຜ່ນລໍ້ແມ່ນ 4.76 ມມ, ການແຊກແຊງລະຫວ່າງຫົວສີດວາວ ແລະ ຂອບລໍ້ແມ່ນ 2.86 ມມ, ແລະ ການແຊກແຊງທັງໝົດແມ່ນ 7.62 ມມ. ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງແບບໄດນາມິກຂອງຕຳແໜ່ງຫົວສີດວາວໃນຂະບວນການເປົ່າລົມ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງບາງຢ່າງລະຫວ່າງການວິເຄາະທາງທິດສະດີ ແລະ ສະຖານະການຕົວຈິງ.
2. ມາດຕະການປັບປຸງ
ອີງຕາມການວິເຄາະພາລາມິເຕີໂຄງສ້າງຂອງແຕ່ລະສ່ວນຂອງການປະກອບຫົວວາວ, ການປັບປຸງນັອດວາວ ແລະ ປະเก็นຮັບປະກັນວ່ານັອດຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຫົວວາວ, ດັ່ງນັ້ນຫົວວາວສາມາດໄດ້ຮັບຂອບເຂດການປັບທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການແຊກແຊງລະຫວ່າງຫົວວາວ ແລະ ຂອບ. ໃນປະຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນໃຊ້ນັອດຫົກຫຼ່ຽມ E03C, ປະກົດການຕິດຂັດແມ່ນແຜ່ຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປ່ຽນນັອດວາວເປັນປະເພດທີ່ບໍ່ແມ່ນຫົກຫຼ່ຽມສາມາດຫຼີກລ່ຽງການຢຸດສະງັກໄດ້.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກຕາຕະລາງຂ້າງເທິງວ່າ ເມື່ອມຸມງໍຂອງຫົວສີດວາວງໍຢູ່ທີ່ 84° ແລະ ຄວາມສູງແມ່ນ 35 ມມ, ຈະມີຊ່ອງຫວ່າງ 3.88 ມມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກອິດທິພົນຂອງນັອດແກນຫົກຫຼ່ຽມອື່ນໆ, ແຜ່ນຮອງທໍ່ໃນ D08C ຮູບກົມ ແລະ ຄວາມໜາຂອງແຜ່ນຮອງໃນແຜ່ນຮອງ, ຄວາມສູງຂອງມັນບໍ່ສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ຫຼາຍເກີນໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ມຸມງໍຂອງຫົວສີດວາວງໍຕາມ 86°, ຄວາມສູງໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນ 35 ມມ, ແລະ ນັອດວາວງໍໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນປະເພດທີ່ບໍ່ແມ່ນຫົກຫຼ່ຽມຢ່າງເປັນເອກະພາບ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການທົດສອບ ແລະ ຢັ້ງຢືນໃນພາກສະໜາມ.
3. ຜົນກະທົບດ້ານການປັບປຸງ
ໂດຍອີງໃສ່ການບໍ່ເພີ່ມລາຄາຜະລິດຕະພັນ, ບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມແຂງແຮງຂອງກະບອກລໍ້ ແລະ ການຕິດຕັ້ງ, ໂຄງສ້າງ ແລະ ອຸປະກອນເສີມຂອງປາຍປາກວາວໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ເຊິ່ງແກ້ໄຂບັນຫາການລົບກວນຂອງກະບອກລໍ້ ແລະ ປາຍປາກວາວຂະໜາດ 8.5-20 ໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບການຜະລິດຂອງການປະກອບຢາງລົດກ່ອນການປະກອບ, ແລະ ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນ ແລະ ການຮັບປະກັນທີ່ເຂັ້ມແຂງສຳລັບການປັບປຸງກຳລັງການຜະລິດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ບັນຫາການພອງລົມຂອງຜູ້ໃຊ້ຫຼັງການຂາຍໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.
ເວລາໂພສ: ສິງຫາ-12-2022
