ຈຸດປະສົງ:
ຄຽງຄູ່ກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງເສດຖະກິດອຸດສາຫະກຳ, ລົດຍົນເລີ່ມນຳໃຊ້ເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ທາງຫຼວງ ແລະ ທາງຫຼວງກໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈນັບມື້ນັບໄດ້ຮັບການພັດທະນາ. ສະຫະລັດມີຄວາມຍາວທາງດ່ວນທັງຫມົດແລະຄວາມຍາວທາງດ່ວນ, ໄດ້ສ້າງຕັ້ງເຄືອຂ່າຍທາງດ່ວນລະຫວ່າງລັດປະມານ 69,000 ກິໂລແມັດ, ຖະຫນົນຫົນທາງໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນໃນຊີວິດປະຈໍາວັນຂອງຊາວອາເມຣິກັນ. ບັນດາປະເທດເອີລົບຕາເວັນຕົກ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ, ພື້ນຖານເຄືອຂ່າຍຖະໜົນຫົນທາງແມ່ນດີ, ທາງຫຼວງຍັງກາຍເປັນຕາໜ່າງເທື່ອລະກ້າວ, ການຄົມມະນາຄົມທາງບົກແມ່ນກຳລັງຕົ້ນຕໍຂອງການຂົນສົ່ງທາງບົກ. ໃນຖານະທີ່ເປັນປະເທດທີ່ກໍາລັງພັດທະນາ, ຈີນເປັນອັນດັບສອງຂອງໂລກໃນປີກາຍນີ້ກ່ຽວກັບຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງທາງດ່ວນທີ່ເປີດໃຫ້ການຈະລາຈອນ, ມີຄວາມຍາວທັງຫມົດຫຼາຍກວ່າ 60,000 ກິໂລແມັດໃນປີ 2008. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກອານາເຂດທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງເຄືອຂ່າຍທາງດ່ວນໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ, ສະພາບເສັ້ນທາງຍັງຂ້ອນຂ້າງບໍ່ດີ.
ຄວາມໄວແລະຄວາມສະດວກຂອງທາງດ່ວນໄດ້ປ່ຽນແປງແນວຄວາມຄິດຂອງປະຊາຊົນກ່ຽວກັບເວລາແລະອາກາດ, ເຮັດໃຫ້ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງພາກພື້ນສັ້ນລົງ, ແລະປັບປຸງວິທີການຊີວິດຂອງປະຊາຊົນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນທີ່ຮຸນແຮງຢູ່ເທິງທາງດ່ວນແມ່ນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າຕົກໃຈ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກຫຼາຍປະເທດໃນໂລກ, ແລະໄດ້ເລີ່ມປຶກສາຫາລືຫຼືໃຊ້ມາດຕະການປ້ອງກັນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.
ອີງຕາມການສໍາຫຼວດໃນປີ 2002 ຂອງສະມາຄົມວິສະວະກອນຍານຍົນອາເມຣິກາ, ສະເລ່ຍ 260,000 ອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນໃນສະຫະລັດໃນແຕ່ລະປີແມ່ນເກີດມາຈາກຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດຕ່ໍາຫຼືການຮົ່ວໄຫຼ; ເຈັດສິບເປີເຊັນຂອງອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນທາງດ່ວນແມ່ນເກີດຈາກຢາງພາລາ; ນອກຈາກນັ້ນ, 75 ເປີເຊັນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຢາງລົດໃນແຕ່ລະປີແມ່ນເກີດຈາກຢາງຮົ່ວ ຫຼື ຢາງບໍ່ເກີນ. ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ສາເຫດຫຼັກທີ່ພາໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນເພີ່ມຂຶ້ນ ກໍຄືຢາງລົດແຕກ ສາເຫດມາຈາກຢາງລົດໃນຂະນະຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ຕາມສະຖິຕິ, ໃນຈີນ, 46% ຂອງອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນທາງຫຼວງແມ່ນເກີດຈາກຢາງລົດທີ່ເກີດຈາກຢາງໜຶ່ງ, ແຕ່ຢາງດຽວກວມ 70% ຂອງຈຳນວນອຸປະຕິເຫດທັງໝົດ, ເຊິ່ງເປັນຕົວເລກທີ່ຮ້າຍແຮງ!
ໃນຂະບວນການຂັບຂີ່ຄວາມໄວສູງຂອງລົດ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຢາງລົດແມ່ນຄວາມຕາຍທີ່ສຸດແລະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດໃນການປ້ອງກັນອັນຕະລາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງອຸປະຕິເຫດ, ເປັນເຫດຜົນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນຢ່າງກະທັນຫັນ. ວິທີແກ້ໄຂບັນຫາຢາງລົດ, ວິທີປ້ອງກັນການເກີດຢາງລົດ, ໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາຕົ້ນຕໍຂອງໂລກ.
ໃນເດືອນພະຈິກ 1,2000, ປະທານາທິບໍດີ Clinton ໄດ້ລົງນາມໃນກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການດັດແກ້ກົດຫມາຍການຂົນສົ່ງຂອງລັດຖະບານກາງ, ກົດຫມາຍຂອງລັດຖະບານກາງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລົດໃຫມ່ທັງຫມົດທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2003 ມີລະບົບຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ (TPMS) ເປັນມາດຕະຖານ; ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ພະຈິກ 2006 ເປັນຕົ້ນໄປ, ລົດທຸກຄັນທີ່ຈຳເປັນໃນການເດີນທາງຈະໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບຕິດຕາມຄວາມດັນຢາງຢາງ (TPMS).
ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2001, ກົມການຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະ ບໍລິຫານຄວາມປອດໄພທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ -NHTSA-RRB-TSA) ໄດ້ຮ່ວມກັນປະເມີນສອງລະບົບການຕິດຕາມຄວາມດັນຢາງລົດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ (TPMS) ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລັດຖະສະພາສໍາລັບນິຕິກໍາ TPMS ຂອງຍານພາຫະນະ, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ບົດລາຍງານໃຊ້ TPMS ເປັນຄໍາອ້າງອີງແລະຢືນຢັນການປະຕິບັດທີ່ເຫນືອກວ່າແລະຄວາມສາມາດໃນການກວດສອບ TPMS ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນຖານະເປັນຫນຶ່ງໃນສາມລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນ, TPMS, ຮ່ວມກັນກັບຖົງລົມນິລະໄພແລະລະບົບຫ້າມລໍ້ຕ້ານການລັອກ (ABS), ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກສາທາລະນະແລະໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເນື່ອງຈາກ.
ເວລາປະກາດ: 15-03-2023
