ປະເພດ：
ໃນປະຈຸບັນ,TPMSສາມາດແບ່ງອອກເປັນລະບົບຕິດຕາມກວດກາຄວາມດັນລົມຢາງທາງອ້ອມ ແລະ ລະບົບຕິດຕາມກວດກາຄວາມດັນລົມຢາງໂດຍກົງ.
TPMS ທາງອ້ອມ:
TPMS ໂດຍກົງ
ລະບົບ TPMS ທີ່ອີງໃສ່ຄວາມໄວລໍ້ (Wheel-Speed Based TPMS), ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ WSB, ໃຊ້ເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ຂອງລະບົບ ABS ເພື່ອປຽບທຽບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວໝູນລະຫວ່າງຢາງລົດເພື່ອຕິດຕາມຄວາມດັນລົມຢາງລົດ. ABS ໃຊ້ເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ເພື່ອກຳນົດວ່າລໍ້ຖືກລັອກແລ້ວຫຼືບໍ່ ແລະ ຕັດສິນໃຈວ່າຈະເລີ່ມລະບົບເບຣກປ້ອງກັນລັອກຫຼືບໍ່. ເມື່ອຄວາມດັນລົມຢາງລົດຫຼຸດລົງ, ນ້ຳໜັກຂອງລົດຈະຫຼຸດເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຢາງລົດລົງ, ຄວາມໄວຈະປ່ຽນໄປ. ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມໄວຈະກະຕຸ້ນລະບົບເຕືອນໄພ WSB, ເຊິ່ງແຈ້ງເຕືອນເຈົ້າຂອງກ່ຽວກັບຄວາມດັນລົມຢາງຕໍ່າ. ສະນັ້ນ TPMS ທາງອ້ອມຈຶ່ງເປັນຂອງ TPMS ແບບ passive.
ລະບົບຕິດຕາມກວດກາຄວາມດັນລົມຢາງໂດຍກົງ, PSB ເປັນລະບົບທີ່ໃຊ້ເຊັນເຊີຄວາມດັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຢາງເພື່ອວັດແທກຄວາມດັນລົມຢາງ, ແລະໃຊ້ເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານໄຮ້ສາຍເພື່ອສົ່ງຂໍ້ມູນຄວາມດັນຈາກພາຍໃນຢາງໄປຫາໂມດູນຮັບສູນກາງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂໍ້ມູນຄວາມດັນລົມຢາງຈະຖືກສະແດງ. ເມື່ອຄວາມດັນລົມຢາງຕໍ່າ ຫຼື ຮົ່ວໄຫຼ, ລະບົບຈະແຈ້ງເຕືອນ. ດັ່ງນັ້ນ, TPMS ໂດຍກົງຈຶ່ງເປັນຂອງ TPMS ທີ່ໃຊ້ງານຢູ່.
ຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍ:
1. ລະບົບຄວາມປອດໄພແບບບຸກຄະລິກກະພາບ
ລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ເຊັ່ນ: ລະບົບເບຣກປ້ອງກັນລັອກ, ລັອກຄວາມໄວເອເລັກໂຕຣນິກ, ພວງມາໄລພາວເວີເອເລັກໂຕຣນິກ, ຖົງລົມນິລະໄພ, ແລະອື່ນໆ, ສາມາດປົກປ້ອງຊີວິດໄດ້ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກເກີດອຸບັດຕິເຫດເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບລະບົບຄວາມປອດໄພ "After the Rescue Type". ຢ່າງໃດກໍຕາມ, TPMS ແຕກຕ່າງຈາກລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ໜ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນເມື່ອຄວາມດັນລົມຢາງລົດກຳລັງຈະຜິດພາດ, TPMS ສາມາດເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ໃຫ້ມີມາດຕະການຄວາມປອດໄພຜ່ານສັນຍານເຕືອນໄພ, ແລະ ກຳຈັດອຸບັດຕິເຫດທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບລະບົບຄວາມປອດໄພ "Proactive".
2. ປັບປຸງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງລົດ
ຂໍ້ມູນສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ສາມາດບັນລຸໄດ້ພຽງແຕ່ 70% ຂອງຄວາມຕ້ອງການການອອກແບບເທົ່ານັ້ນ ຖ້າຄວາມດັນລົມຢາງຕໍ່າກວ່າ 25% ຂອງຄ່າມາດຕະຖານເປັນເວລາດົນນານ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າຄວາມດັນລົມຢາງສູງເກີນໄປ, ສ່ວນກາງຂອງຢາງຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ຖ້າຄວາມດັນລົມຢາງສູງກວ່າຄ່າປົກກະຕິ 25%, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງຈະຫຼຸດລົງເປັນ 80-85% ຕາມຄວາມຕ້ອງການການອອກແບບ, ເມື່ອອຸນຫະພູມຢາງເພີ່ມຂຶ້ນ, ລະດັບການບິດງໍຂອງຢາງຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ການສູນເສຍຂອງຢາງຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 2% ເມື່ອອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ 1°C.
3. ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ
ອີງຕາມສະຖິຕິ, ຄວາມດັນລົມຢາງລົດຕໍ່າກວ່າຄ່າປົກກະຕິ 30%, ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການແຮງມ້າຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ຄວາມໄວເທົ່າກັນ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະເປັນ 110% ຂອງເດີມ. ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍເກີນໄປບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂັບຂີ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຜະລິດອາຍພິດຈາກການເຜົາໄໝ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບອາກາດ. ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງ TPMS ແລ້ວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄວບຄຸມຄວາມດັນລົມຢາງລົດໄດ້ຕາມເວລາຈິງ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທີ່ເກີດຈາກທໍ່ໄອເສຍຂອງລົດຍົນອີກດ້ວຍ.
4. ຫຼີກລ່ຽງການສວມໃສ່ ແລະ ການຈີກຂາດທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີຂອງອົງປະກອບຂອງຍານພາຫະນະ
ຖ້າລົດຢູ່ພາຍໃຕ້ສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມດັນລົມຢາງສູງ, ໃນໄລຍະຍາວຈະນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ຂອງຕົວຖັງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຮ້າຍແຮງ; ຖ້າຄວາມດັນລົມຢາງບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການບິດເບືອນຂອງເບຣກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍລະບົບການລະງັບແບບບໍ່ທຳມະດາເພີ່ມຂຶ້ນ.
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 26 ກັນຍາ 2022
