ຫຼັກການ:
ເຊັນເຊີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແມ່ນຕິດຕັ້ງໃສ່ຢາງຕາຍ. ເຊັນເຊີປະກອບມີອຸປະກອນວັດແທກຄວາມດັນອາກາດປະເພດຂົວໄຟຟ້າເຊິ່ງປ່ຽນສັນຍານຄວາມດັນອາກາດເປັນສັນຍານໄຟຟ້າແລະສົ່ງສັນຍານຜ່ານເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານໄຮ້ສາຍ.
TPMSຕິດຕາມຄວາມດັນຢາງລົດ, ອຸນຫະພູມ ແລະຂໍ້ມູນອື່ນໆແບບສົດໆໃນເວລາຂັບລົດ ຫຼື ຢືນຢູ່ໂດຍການຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງໃສ່ຢາງແຕ່ລະອັນ, ແລະສົ່ງມັນແບບໄຮ້ສາຍໄປຫາເຄື່ອງຮັບສັນຍານ, ສະແດງການປ່ຽນແປງຂໍ້ມູນຕ່າງໆໃນຈໍສະແດງຜົນ ຫຼືໃນຮູບແບບຂອງສຽງບີບ, ແລະອື່ນໆ, ເພື່ອແຈ້ງເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່. ແລະໃນການຮົ່ວໄຫຼຂອງຢາງແລະການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນເກີນຂອບເຂດຄວາມປອດໄພ (ຄ່າຂອບເຂດສາມາດກໍານົດໄດ້ໂດຍຜ່ານຈໍສະແດງຜົນ) ປຸກເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບລົດ.
ຜູ້ຮັບ:
ເຄື່ອງຮັບຍັງຖືກແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຕາມວິທີການທີ່ເຂົາເຈົ້າມີພະລັງງານ. ອັນຫນຶ່ງແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງສູບຢາສູບຫຼືສາຍໄຟໃນລົດ, ເປັນເຄື່ອງຮັບສ່ວນໃຫຍ່, ແລະອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນໃຊ້ໂດຍ OBD plug, Plug and play, ແລະເຄື່ອງຮັບແມ່ນ HUD head-up display, ເຊັ່ນ: Taiwan s-cat TPMS ແມ່ນເຊັ່ນ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນສະແດງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຢາງລົດໄດ້ທັນເວລາ, ແລະພົບເຫັນການຮົ່ວໄຫຼສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ທັນເວລາ, ດັ່ງນັ້ນ, ອຸບັດຕິເຫດໃຫຍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໃນຂະຫນາດນ້ອຍ.
ຄວາມນິຍົມແລະຄວາມນິຍົມ:
ໃນປັດຈຸບັນລະບົບຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດຍັງມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປັບປຸງສະຖານທີ່ຫຼາຍ. ສໍາລັບລະບົບທາງອ້ອມ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສະແດງສະພາບຂອງຮາບພຽງຂອງ coaxial ຫຼືຫຼາຍກ່ວາສອງຢາງ, ແລະການຕິດຕາມບໍ່ສໍາເລັດໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວຍານພາຫະນະແມ່ນເກີນ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແລະສໍາລັບລະບົບໂດຍກົງ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການສົ່ງສັນຍານໄຮ້ສາຍ, ຊີວິດການບໍລິການຂອງເຊັນເຊີ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສັນຍານເຕືອນໄພ (ສັນຍານເຕືອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ສັນຍານເຕືອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ) ແລະຄວາມທົນທານຂອງແຮງດັນຂອງເຊັນເຊີແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນອັນຮີບດ່ວນຂອງການປັບປຸງ.
TPMS ຍັງເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງ. ຍັງມີທາງທີ່ຍາວໄກກ່ອນທີ່ຈະນິຍົມແລະນິຍົມ. ອີງຕາມສະຖິຕິ, ໃນສະຫະລັດໃນປີ 2004, 35% ຂອງລົດໃຫມ່ທີ່ລົງທະບຽນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ TPMS, ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 60% ໃນປີ 2005. ໃນອະນາຄົດທີ່ມີສະຕິຄວາມປອດໄພ, ລະບົບກວດສອບຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດຈະກາຍເປັນມາດຕະຖານໃນລົດທຸກໄວ, ຄືກັນກັບ ABS ໄດ້ເຮັດຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນເຖິງທ້າຍ.
ເວລາປະກາດ: 07-07-2023
