ຫຼັກການ:
ເຊັນເຊີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແມ່ພິມຢາງລົດ. ເຊັນເຊີປະກອບມີອຸປະກອນກວດຈັບຄວາມດັນອາກາດແບບຂົວໄຟຟ້າເຊິ່ງປ່ຽນສັນຍານຄວາມດັນອາກາດເປັນສັນຍານໄຟຟ້າ ແລະ ສົ່ງສັນຍານຜ່ານເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານໄຮ້ສາຍ.
TPMSຕິດຕາມກວດກາຄວາມດັນລົມຢາງ, ອຸນຫະພູມ ແລະ ຂໍ້ມູນອື່ນໆໃນເວລາຈິງໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ ຫຼື ຢືນນິ້ງ ໂດຍການຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງໃສ່ຢາງແຕ່ລະເສັ້ນ, ແລະ ສົ່ງຂໍ້ມູນແບບໄຮ້ສາຍໄປຫາເຄື່ອງຮັບ, ສະແດງການປ່ຽນແປງຂໍ້ມູນຕ່າງໆໃນໜ້າຈໍສະແດງຜົນ ຫຼື ໃນຮູບແບບຂອງສຽງດັງ, ແລະອື່ນໆ, ເພື່ອແຈ້ງເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່. ແລະ ໃນການຮົ່ວໄຫຼຂອງຢາງ ແລະ ການປ່ຽນແປງຄວາມດັນລົມເກີນຂອບເຂດຄວາມປອດໄພ (ຄ່າຂອບເຂດສາມາດຕັ້ງຄ່າໄດ້ຜ່ານໜ້າຈໍສະແດງຜົນ) ການແຈ້ງເຕືອນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ຕົວຮັບ:
ເຄື່ອງຮັບສັນຍານຍັງແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຕາມວິທີການໃຊ້ພະລັງງານ. ໜຶ່ງແມ່ນໃຊ້ພະລັງງານຈາກໄຟແຊັກຢາສູບ ຫຼື ຈາກສາຍໄຟລົດยนต์ ເຊັ່ນດຽວກັບເຄື່ອງຮັບສັນຍານສ່ວນໃຫຍ່, ແລະ ອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນໃຊ້ພະລັງງານຈາກປລັກ OBD, ແບບສຽບແລ້ວຫຼິ້ນໄດ້, ແລະ ເຄື່ອງຮັບສັນຍານແມ່ນຈໍສະແດງຜົນ HUD head-up display, ເຊັ່ນ: ໄຕ້ຫວັນ s-cat TPMS ເປັນແບບນັ້ນ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນການສະແດງຜົນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຕື່ມ ຫຼື ປ່ອຍລົມຢາງລົດໄດ້ທັນເວລາ, ແລະ ການຊອກຫາການຮົ່ວໄຫຼສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ທັນເວລາ, ດັ່ງນັ້ນອຸບັດຕິເຫດໃຫຍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໃນສະຖານທີ່ນ້ອຍໆ.
ຄວາມນິຍົມ ແລະ ຄວາມນິຍົມ:
ປະຈຸບັນລະບົບຕິດຕາມກວດກາຄວາມດັນລົມຢາງຍັງມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈະຕ້ອງປັບປຸງສະຖານທີ່. ສຳລັບລະບົບທາງອ້ອມ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສະແດງສະພາບຂອງການແບນຂອງລໍ້ຄູ່ ຫຼື ຫຼາຍກວ່າສອງຢາງ, ແລະ ການຕິດຕາມຈະລົ້ມເຫຼວເມື່ອຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະສູງກວ່າ 100 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ. ແລະ ສຳລັບລະບົບໂດຍກົງ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງການສົ່ງສັນຍານໄຮ້ສາຍ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຊັນເຊີ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສັນຍານເຕືອນ (ສັນຍານເຕືອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ສັນຍານເຕືອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ) ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງແຮງດັນຂອງເຊັນເຊີ ລ້ວນແຕ່ຕ້ອງການການປັບປຸງຢ່າງຮີບດ່ວນ.
ລະບົບ TPMS ຍັງເປັນຜະລິດຕະພັນລະດັບສູງ. ຍັງມີເສັ້ນທາງອີກຍາວໄກທີ່ຕ້ອງໄປກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ ແລະ ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ. ອີງຕາມສະຖິຕິ, ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາໃນປີ 2004, 35% ຂອງລົດໃໝ່ທີ່ລົງທະບຽນແລ້ວແມ່ນຕິດຕັ້ງ TPMS, ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 60% ໃນປີ 2005. ໃນອະນາຄົດທີ່ຄຳນຶງເຖິງຄວາມປອດໄພ, ລະບົບຕິດຕາມກວດກາຄວາມດັນລົມຢາງຈະກາຍເປັນມາດຕະຖານໃນລົດທຸກຄັນໃນໄວໆນີ້ ຫຼື ຊ້າໆ, ຄືກັນກັບທີ່ ABS ໄດ້ເຮັດຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ.
ເວລາໂພສ: ມີນາ-07-2023
