ຫຼັກການ:
ເຊັນເຊີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແມ່ນຕິດຕັ້ງໃສ່ຢາງຕາຍ.ເຊັນເຊີປະກອບມີອຸປະກອນວັດແທກຄວາມດັນອາກາດປະເພດຂົວໄຟຟ້າເຊິ່ງປ່ຽນສັນຍານຄວາມດັນອາກາດເປັນສັນຍານໄຟຟ້າແລະສົ່ງສັນຍານຜ່ານເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານໄຮ້ສາຍ.
TPMSຕິດຕາມຄວາມດັນຢາງລົດ, ອຸນຫະພູມ ແລະຂໍ້ມູນອື່ນໆແບບສົດໆໃນເວລາຂັບລົດ ຫຼື ຢືນຢູ່ກັບລົດໂດຍການຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງໃສ່ຢາງແຕ່ລະອັນ, ແລະສົ່ງມັນແບບໄຮ້ສາຍໄປຫາເຄື່ອງຮັບສັນຍານ, ສະແດງການປ່ຽນແປງຂໍ້ມູນຕ່າງໆໃນຈໍສະແດງຜົນ ຫຼືໃນຮູບແບບຂອງສຽງບີບ, ແລະອື່ນໆ. , ເພື່ອເຕືອນຄົນຂັບ.ແລະໃນການຮົ່ວໄຫຼຂອງຢາງແລະການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນເກີນຂອບເຂດຄວາມປອດໄພ (ຄ່າຂອບເຂດສາມາດກໍານົດໄດ້ໂດຍຜ່ານຈໍສະແດງຜົນ) ປຸກເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບລົດ.
ຜູ້ຮັບ:
ເຄື່ອງຮັບຍັງຖືກແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຕາມວິທີການທີ່ເຂົາເຈົ້າມີພະລັງງານ.ອັນໜຶ່ງແມ່ນໃຊ້ພະລັງງານດ້ວຍເຄື່ອງສຽບຢາສູບ ຫຼືສາຍໄຟໃນລົດ, ຄືກັບເຄື່ອງຮັບສ່ວນໃຫຍ່, ແລະອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນໃຊ້ດ້ວຍປລັກ OBD, Plug and play, ແລະເຄື່ອງຮັບແມ່ນຈໍສະແດງຜົນ HUD head-up, ເຊັ່ນ Taiwan s-cat. TPMS ແມ່ນເຊັ່ນນັ້ນ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນສະແດງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຢາງລົດໄດ້ທັນເວລາ, ແລະພົບເຫັນການຮົ່ວໄຫຼສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ທັນເວລາ, ດັ່ງນັ້ນ, ອຸບັດຕິເຫດໃຫຍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໃນສະຖານທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍ.
ຄວາມນິຍົມແລະຄວາມນິຍົມ:
ໃນປັດຈຸບັນລະບົບຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດຍັງມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປັບປຸງສະຖານທີ່ຫຼາຍ.ສໍາລັບລະບົບທາງອ້ອມ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສະແດງສະພາບຂອງຮາບພຽງຂອງ coaxial ຫຼືຫຼາຍກ່ວາສອງຢາງ, ແລະການຕິດຕາມບໍ່ສໍາເລັດໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວຍານພາຫະນະແມ່ນເກີນ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.ແລະສໍາລັບລະບົບໂດຍກົງ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການສົ່ງສັນຍານໄຮ້ສາຍ, ຊີວິດການບໍລິການຂອງເຊັນເຊີ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສັນຍານເຕືອນໄພ (ສັນຍານເຕືອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ສັນຍານເຕືອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ) ແລະຄວາມທົນທານຂອງແຮງດັນຂອງເຊັນເຊີແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນອັນຮີບດ່ວນຂອງການປັບປຸງ.
TPMS ຍັງເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງ.ຍັງມີທາງທີ່ຍາວໄກກ່ອນທີ່ຈະນິຍົມແລະນິຍົມ.ອີງຕາມການສະຖິຕິ, ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາໃນປີ 2004, 35% ຂອງລົດໃຫມ່ທີ່ຈົດທະບຽນໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງ TPMS, ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 60% ໃນປີ 2005. , ຄືກັນກັບ ABS ໄດ້ເຮັດຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ.
ເວລາປະກາດ: 07-07-2023