ຄໍານິຍາມ:
TPMS(ລະບົບຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຢາງ) ແມ່ນປະເພດຂອງເຕັກໂນໂລຊີລະບົບສາຍສົ່ງໄຮ້ສາຍ, ການນໍາໃຊ້ເຊັນເຊີ micro-wireless ຄວາມອ່ອນໄຫວສູງ fixed ໃນຢາງລົດຍົນເພື່ອເກັບກໍາຄວາມກົດດັນຢາງລົດຍົນ, ອຸນຫະພູມແລະຂໍ້ມູນອື່ນໆໃນການຂັບລົດຫຼືສະຖານະສະຖິດ, ແລະສົ່ງຂໍ້ມູນໄປຍັງເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍໃນ cab ເພື່ອສະແດງຂໍ້ມູນທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ແທ້ຈິງເຊັ່ນ: ຄວາມດັນຢາງລົດຍົນແລະອຸນຫະພູມໃນຮູບແບບດິຈິຕອນ, ແລະໃນເວລາທີ່ຢາງລົດປະກົດວ່າຜິດປົກກະຕິ (ເພື່ອປ້ອງກັນສຽງຂອງຢາງຈະລະເບີດອອກ) ໄດ້. ການເຕືອນໄພຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນ. ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຄວາມດັນຢາງລົດແລະອຸນຫະພູມເພື່ອຮັກສາພາຍໃນຂອບເຂດມາດຕະຖານ, ຫຼິ້ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຢາງແປ, ທໍາລາຍຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະພາກສ່ວນຍານພາຫະນະຂອງຄວາມເສຍຫາຍ.
ປະເພດ:
WSB
ລໍ້-speed Based TPMS (WSB) ແມ່ນປະເພດຂອງລະບົບທີ່ໃຊ້ເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ຂອງລະບົບ ABS ເພື່ອປຽບທຽບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວລໍ້ລະຫວ່າງຢາງເພື່ອຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງ. ABS ໃຊ້ເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງລໍ້ເພື່ອກໍານົດວ່າລໍ້ໄດ້ຖືກລັອກຫຼືບໍ່ແລະເພື່ອຕັດສິນໃຈວ່າຈະເລີ່ມລະບົບເບກ Anti-lock. ເມື່ອຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດຫຼຸດລົງ, ນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະຫຼຸດລົງເສັ້ນຜ່າກາງຂອງຢາງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມໄວທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ເພື່ອກະຕຸ້ນລະບົບເຕືອນໄພເພື່ອເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່. ເປັນຂອງປະເພດ post-passive.
PSB
Pressure-sensor Based TPMS (PSB), ລະບົບທີ່ໃຊ້ເຊັນເຊີຄວາມດັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຢາງແຕ່ລະອັນເພື່ອວັດແທກຄວາມດັນອາກາດຂອງຢາງໂດຍກົງ, ເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານໄຮ້ສາຍແມ່ນໃຊ້ເພື່ອສົ່ງຂໍ້ມູນຄວາມກົດດັນຈາກສ່ວນໃນຂອງຢາງໄປສູ່ລະບົບໃນໂມດູນຮັບສູນກາງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂໍ້ມູນຄວາມກົດດັນຂອງຢາງຈະຖືກສະແດງ. ເມື່ອຄວາມດັນຢາງລົດຕໍ່າເກີນໄປ ຫຼືອາກາດຮົ່ວ, ລະບົບຈະເຕືອນອັດຕະໂນມັດ. ມັນເປັນຂອງປະເພດຂອງການປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວລ່ວງຫນ້າ.
ຄວາມແຕກຕ່າງ:
ທັງສອງລະບົບມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງເຂົາເຈົ້າ. ລະບົບໂດຍກົງສາມາດສະຫນອງການເຮັດວຽກທີ່ກ້າວຫນ້າໂດຍການວັດແທກຄວາມກົດດັນຊົ່ວຄາວພາຍໃນແຕ່ລະຢາງໄດ້ທຸກເວລາ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ຈະກໍານົດຢາງທີ່ຜິດພາດ. ລະບົບທາງອ້ອມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ແພງ, ແລະລົດທີ່ມີ ABS ສີ່ລໍ້ແລ້ວ (ເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ຫນຶ່ງຕໍ່ຢາງ) ຕ້ອງການພຽງແຕ່ຍົກລະດັບຊອບແວ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບທາງອ້ອມແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງຄືກັບລະບົບທາງກົງ, ມັນບໍ່ສາມາດກໍານົດຢາງທີ່ຜິດພາດໄດ້ທັງຫມົດ, ແລະການປັບຕົວຂອງລະບົບແມ່ນສັບສົນທີ່ສຸດ, ໃນບາງກໍລະນີລະບົບຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ແກນດຽວກັນເມື່ອຢາງທັງສອງມີຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ.
ນອກຈາກນີ້ຍັງມີ TPMS ປະສົມ, ເຊິ່ງລວມເອົາຄວາມໄດ້ປຽບຂອງທັງສອງລະບົບ, ມີເຊັນເຊີໂດຍກົງໃນຢາງສອງເສັ້ນຂວາງແລະລະບົບສີ່ລໍ້ທາງອ້ອມ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະບົບໂດຍກົງ, ລະບົບປະສົມປະສານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະເອົາຊະນະຂໍ້ເສຍທີ່ລະບົບທາງອ້ອມບໍ່ສາມາດກວດພົບຄວາມກົດດັນຂອງອາກາດຕ່ໍາໃນຢາງຫຼາຍໆຢ່າງໃນເວລາດຽວກັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງບໍ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນໃນເວລາຈິງກ່ຽວກັບຄວາມກົດດັນຕົວຈິງໃນຢາງທັງສີ່ຢ່າງທີ່ລະບົບໂດຍກົງເຮັດ.
ເວລາປະກາດ: 03-03-2023
