ຄຳນິຍາມ:
TPMS(ລະບົບຕິດຕາມກວດກາຄວາມດັນລົມຢາງ) ເປັນເທັກໂນໂລຢີສົ່ງຕໍ່ແບບໄຮ້ສາຍຊະນິດໜຶ່ງ, ໂດຍໃຊ້ເຊັນເຊີໄຮ້ສາຍຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຢາງລົດເພື່ອເກັບກຳຂໍ້ມູນຄວາມດັນລົມຢາງລົດ, ອຸນຫະພູມ ແລະ ຂໍ້ມູນອື່ນໆໃນເວລາຂັບຂີ່ ຫຼື ສະພາບຄົງທີ່, ແລະ ສົ່ງຂໍ້ມູນໄປຫາເຄື່ອງຈັກຫຼັກໃນຫ້ອງໂດຍສານເພື່ອສະແດງຂໍ້ມູນແບບເວລາຈິງເຊັ່ນ: ຄວາມດັນລົມຢາງລົດ ແລະ ອຸນຫະພູມໃນຮູບແບບດິຈິຕອນ, ແລະ ເມື່ອຢາງລົດມີລັກສະນະຜິດປົກກະຕິ (ເພື່ອປ້ອງກັນຢາງແຕກ) ຈະມີສຽງດັງ ຫຼື ສຽງເຕືອນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ປະຕິບັດການເຕືອນລ່ວງໜ້າກ່ຽວກັບລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງລົດ. ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຄວາມດັນລົມຢາງ ແລະ ອຸນຫະພູມຈະຢູ່ໃນລະດັບມາດຕະຖານ, ຫຼຸດຜ່ອນການເກີດຄວາມເສຍຫາຍຂອງຢາງລົດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆໃນລົດ.
ປະເພດ：
ໜັງສືພິມ WSB
ລໍ້-ລະບົບ TPMS ແບບອີງໃສ່ຄວາມໄວ (WSB) ເປັນລະບົບປະເພດໜຶ່ງທີ່ໃຊ້ເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ຂອງລະບົບ ABS ເພື່ອປຽບທຽບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວລໍ້ລະຫວ່າງຢາງເພື່ອຕິດຕາມຄວາມດັນລົມຢາງ. ABS ໃຊ້ເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ເພື່ອກຳນົດວ່າລໍ້ຖືກລັອກແລ້ວຫຼືບໍ່ ແລະ ຕັດສິນໃຈວ່າຈະເລີ່ມລະບົບເບຣກປ້ອງກັນລັອກຫຼືບໍ່. ເມື່ອຄວາມດັນລົມຢາງຫຼຸດລົງ, ນ້ຳໜັກຂອງລົດຈະຫຼຸດເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຢາງລົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວປ່ຽນແປງ ເຊິ່ງສາມາດໃຊ້ເພື່ອກະຕຸ້ນລະບົບເຕືອນໄພເພື່ອແຈ້ງເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່. ເປັນຂອງປະເພດຫຼັງການກະທົບກັນ.
PSB
ລະບົບ TPMS ທີ່ອີງໃສ່ເຊັນເຊີຄວາມດັນ (PSB), ເປັນລະບົບທີ່ໃຊ້ເຊັນເຊີຄວາມດັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຢາງລົດແຕ່ລະເສັ້ນເພື່ອວັດແທກຄວາມດັນອາກາດຂອງຢາງລົດໂດຍກົງ, ເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານໄຮ້ສາຍຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສົ່ງຂໍ້ມູນຄວາມດັນຈາກພາກສ່ວນພາຍໃນຂອງຢາງລົດໄປຫາລະບົບໃນໂມດູນຮັບສັນຍານສູນກາງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂໍ້ມູນຄວາມດັນລົມລົດຈະຖືກສະແດງ. ເມື່ອຄວາມດັນລົມລົດຕໍ່າເກີນໄປ ຫຼື ອາກາດຮົ່ວໄຫຼ, ລະບົບຈະແຈ້ງເຕືອນໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ມັນເປັນລະບົບປ້ອງກັນລ່ວງໜ້າແບບຫ້າວຫັນ.
ຄວາມແຕກຕ່າງ:
ທັງສອງລະບົບມີຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງມັນເອງ. ລະບົບໂດຍກົງສາມາດໃຫ້ໜ້າທີ່ການໃຊ້ງານທີ່ກ້າວໜ້າກວ່າໂດຍການວັດແທກຄວາມດັນຊົ່ວຄາວຕົວຈິງພາຍໃນຢາງລົດແຕ່ລະເສັ້ນໄດ້ທຸກເວລາ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການລະບຸຢາງລົດທີ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ລະບົບທາງອ້ອມມີລາຄາບໍ່ແພງ, ແລະລົດທີ່ມີ ABS ສີ່ລໍ້ (ເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ໜຶ່ງລໍ້ຕໍ່ຢາງລົດ) ແລ້ວພຽງແຕ່ຕ້ອງການອັບເກຣດຊອບແວເທົ່ານັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບທາງອ້ອມບໍ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງເທົ່າກັບລະບົບໂດຍກົງ, ມັນບໍ່ສາມາດລະບຸຢາງລົດທີ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງໄດ້ເລີຍ, ແລະການວັດແທກລະບົບແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ, ໃນບາງກໍລະນີລະບົບຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຕົວຢ່າງ, ເພົາດຽວກັນເມື່ອຢາງລົດສອງເສັ້ນມີຄວາມດັນຕໍ່າ.
ນອກນັ້ນຍັງມີ TPMS ແບບປະສົມ, ເຊິ່ງລວມເອົາຂໍ້ດີຂອງທັງສອງລະບົບເຂົ້າກັນ, ດ້ວຍເຊັນເຊີໂດຍກົງໃນຢາງລົດສອງເສັ້ນຂວາງ ແລະ ລະບົບທາງອ້ອມສີ່ລໍ້. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະບົບໂດຍກົງ, ລະບົບລວມສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເອົາຊະນະຂໍ້ເສຍປຽບທີ່ລະບົບທາງອ້ອມບໍ່ສາມາດກວດພົບຄວາມດັນອາກາດຕໍ່າໃນຢາງລົດຫຼາຍເສັ້ນໃນເວລາດຽວກັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງບໍ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນແບບເວລາຈິງກ່ຽວກັບຄວາມດັນຕົວຈິງໃນຢາງລົດທັງສີ່ເສັ້ນຄືກັບລະບົບໂດຍກົງ.
ເວລາໂພສ: ມີນາ-03-2023
